为什么德系车都是1万公里保养一次
大众官方要求是不超过7500km公里保养一次。
仅仅指的是对润滑系统来说的，就是换机油，机油滤芯，汽油滤芯和空气滤芯，因为它已快到了使用极限，润滑度及黏度都有所下降，如不换之，对发动机起不到润滑的作用，影响发动机的使用寿命，换机油时千万不要添加那些不必要的添加剂、耐磨剂等。德系车7500km保养一次说明技术相对成熟和用料厚道。首保也是7500km，或者一年之内
为什么德系车半合成机油7500保养，日系车全合成5000>调养/h2>
换什么机油、多少公里换，与什么系无关。与机油品质有直接的关系。
只要机油不假，我2012年的君越2.4都是12000公里换机油，放出来的机油加摩托车里行驶快4年20000公里了。现在也好好的。发动机没那么娇气，国人对发动机都过度保养了。不过这摩托车是我试验机。现在的发动机都是严重缺陷发动机，机油裂化快。
视频加载中...这个问题猫腻太多了，很明显就是一个坑，车辆具体保养里程是多少，说白了还是以4S店所规定的标准为依据，4S店则是根据汽车研发公司推荐的标准来进行，不过现在的机油保养，具体多少里程，并没有很明确的固定，车辆在开发过程中，需要进行各种各样的耐久性测试，耐久性测试时，车辆都要行驶30万公里，车辆机油保养，使用全合成机油，每一万公里保养一次，这已经是业内的共识。但是很多4S店，无论机油使用型号差异与否，统一固定半年或5000公里进行保养。
至于德系车，如果使用半合成机油，4S店肯定会建议5000公里或半年保养一次，这是毫无疑问的，至于题主所说的7500公里，显然不大符合现实。4S店的盈利模式，一方面是卖车，另一方面就是通过维修保养获取利润，正常来说，半合成机油，5000公里或半年保养一次，车主都可以正常接收，4S店为何要放弃这种赚钱机会，推荐7500公里保养呢？至少我接触的德系车，基本都有两种要求，5000公里或半年保养一次，半合成机油；1万公里或1年保养一次，全合成机油。
日系车保养所使用的机油，都是自己的全合成机油，日系车保养并非统一要求5000公里保养，像丰田卡罗拉，都要求1万公里小保养一次，全合成机油，并且人家是明文规定的。但是也有的日系车，使用半合成机油，5000公里或半年保养一次，就行日产的轩逸。如果说日系车使用全合成机油，5000公里保养一次，确实有点儿黑的成分了。
汽车小保养，究竟多长时间保养一次，这主要取决于机油的质保期。如果车主使用大牌子机油，像壳牌、美孚等机油，品牌值得信赖，机油性能良好，车主完全可以根据机油特性选择最合适的保养周期，如果使用半合成机油，可以选择6000~7500公里或7~9个月保养一次，如果使用全合成机油，可以选择1万公里或1年保养一次，这种情况下，车辆基本都没有问题。
如果感兴趣，欢迎关注“汽车概况”！
壹车热评，原创不易，谢绝搬运！
机油更换，这是汽车保养里的一个重点项目。
对于机油的保养周期，全合成、半合成和矿物质这三种机油分别都有各自的使用期限，至于这个期限是多少，本文这次就不做详细讨论，毕竟这类话题回答的实在太多，网络随手一点都能搜到一大片。
那么为什么现实中存在德系半合成机油7500公里保养，而有些日系车的全合成机油却要求5000公里保养？
5000公里更换机油，这种机油是怎样的等级？
这是最基础的矿物机油的水平。
为什么明明加的是全合成机油，也被要求5000公里更换机油？
对于这种做法，壹车热评首先想到的除了“利益驱动”这四个字以外，实在找不到其他合适的借口。
就拿壹车热评自己公司使用的汽车举例，雷诺的Trafic商务面包车，自然吸气发动机，使用半合成机油，即使1万公里才更换机油也没有任何问题，更没任何商家来电提醒，但唯独日系的丰田霸道使用全合成机油，不到5000公里商家就会来电提醒进行定期保养。
汽车进行更换机油的过程，其实就是一个“卖机油+换机油”的结合，虽然现在机油和工时费的价格都很透明，很多人在网上也能买到机油，但利润总是有的，所以按照经济的理论来说，销量与利润是正比关系，销量越大，商家获取的利润也就越多，而总的来说，换机油的利润目前基本是在10-15%左右。
全合成机油是原油中的瓦斯气或天然气所散发出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等复杂化学反应炼制而成的大分子润滑油，从本质上讲，它是使用原油中比较好的成分，然后再加入化学反应。
全合成机油自身的油分子排列非常整齐，抗外力变数能力更强，具有非常好的热稳定，抗氧化反应，抗粘度变化的能力，因此全合成机油的衰减周期和更换周期会更长。
所以将原本需要较长周期的全合成机油，减小相应的保养里程数，这对商家而言自然是一种用销量换取利润的做法，单从商人逐利的角度来说无可厚非，但如果一定要强调日系车的全合成机油只能跑5000公里，这在壹车热评看来，这就纯属忽悠。
聊到这里，也许会有人提出不同意见，比如日系车普遍喜欢采用低粘度的机油，他们认为粘度较低的全合成机油，就可能存在里程数较小的问题。
壹车热评不可否认，在各种影响机油使用特性里面，最重要的一点就是它的粘度。我们平时最熟悉的机油标号有：5W30、5W40等，但日系车却普遍可以做到0W20的机油标号。
一般来说，标号越高，就代表机油粘稠度越高，粘度高的机油可以形成更厚的油膜，防止发动机出现拉缸磨损等现象。
粘度越低的机油，它所带来的优点主要是有助于省油，可以让机油具有更好的流动性，可以带来更好的冷启动和低温启动效果，减少碳排放以及带来更好的散热性能等，但低粘度机油的使用性能主要取决于它基础油和添加物，比如耐磨剂的性能，基础油的配方等，都会在耐用性与燃油性等方面影响到低粘度机油的实际使用效果。
可以说低粘度机油是未来机油的一种发展趋势，但它却对发动机内部的金属部件提出更高的精密度制造要求。所以到目前为止，低粘度机油基本也就集中在具有更高精密度工艺技术的日系车企身上，而且日系车普遍采用的VVT技术，也是迫使普遍低粘度机油的原因之一。
因为VVT技术在调节气门的提前与延迟角时，需要靠机油的推动才能顺利进行，这就对了机油的流动性提出了很高的要求 。
那么使用低粘度机油就一定会出现5000公里就更换机油的情况吗？
非也！
文章前面提到一点，影响低粘度机油使用效果的是它的基础油和添加物，但据壹车热评了解，在日系车的低粘度机油中普遍会添加一种特殊的减摩剂，它含有二巯基噻二唑等有机物质，具有良好的减少摩擦、抗磨和抗氧化等特性，相比于传统的物理油膜，它可以让低粘度机油形成高强度的化学油膜，可以更好的附着在金属表面，将发动机内的摩擦系数降低近一半左右。
所以从这些信息来看，低粘度机油的使用寿命不一定就比高粘度机油的短，而且我们都知道汽车的主要磨损来自于冷启动阶段，而低粘度机油的良好流动性恰恰可以减少冷启动时的磨损。
虽然高速运转时，低粘度机油的油膜容易产生破裂，从而导致发动机内不出现硬摩擦，但日系低粘度机油普遍添加特殊减摩剂后所形成的特殊化学油膜，也会有效地减少这类情况的发生，同时日系车发动机本身所具备的精密加工手艺，也在一定程度上可以减少汽车内部产生磨损的程度。
综上所述，日系车的全合成机油需要5000公里就进行更换，这种做法纯属忽悠，各位看官需要仔细斟酌。
